Det försvinner entreprenadmaskiner i Sverige. Det handlar om stölder, organiserade stölder, och det stjäls mer än tidigare. Mycket mer. Men hur mycket är det ingen som vet. Tjuvarna är bättre organiserade än polisen.
JUST NU PÅGÅR EN BISARR jakt på kriminella som specialiserat sig på att stjäla entreprenadmaskiner. Vissa grips, några döms, men många lyckas både stjäla, sälja eller föra ut maskiner ur landet. Alla är överens om att stölderna är organiserade, men ingen i Sverige har någon överblick över problemet. Allra minst polismyndigheten. Att maskiner hittas och personer grips har i vissa fall varit mer tur än skicklighet.
— Det är enligt vad vi kan förstå från de uppgifter vi samlar in en ganska dramatisk ökning av stölder av entreprenadmaskiner i landet just nu. Men mörkertalet är stort, för det går inte att få reda på hur många entreprenadmaskiner som faktiskt stjäls i Sverige, säger Larmtjänsts Torbjörn Serrander, som ansvarar för att hitta och spåra entreprenadmaskiner åt försäkringsbolagen.
Men det är inte mycket som hittas. Av 82 efterlysta maskiner från 2008 har fyra hittats.
Stölderna är inget problem som är isolerat till Sverige. Nyligen tog utländsk polis kontakt med Sverige via Europol, som ville ha information om hur stöldsituationen såg ut här. Men från Europol gick handlingarna vidare till Interpol, vidare till Länskriminalen, och till slut till Larmtjänst. För ingen i Sverige kunde nämligen ge svar på hur ”det ser ut” i Sverige på detta område. Inte ens Larmtjänst faktiskt.
— Vi vet bara om de stölder där man har rapporterat till oss. Det kan vara försäkringsbolagen, eller privatpersoner, eller om någon polis råkat lägga in stölden i fordonsregistret så att vi fått reda på det den vägen. Men det görs mycket sällan. Det finns nämligen ingen kod för stulna entreprenadmaskiner i polisens databas, och därför är det bara varje enskild polismyndighet som känner till vad som händer där hos dem, men ingen har någon överblick, säger Serrander.
Att det ligger till på detta vis bekräftas också av Rikskriminalpolisen som är den myndighet som arbetar mot organiserad brottslighet:
— Nej, det är ingen som har överblick. Polisen är inte organiserad så. Jag har talat med Interpol också och inget vet centralt hur omfattande stölderna är för landet när det gäller entreprenadmaskiner, säger Varg Gyllander, pressekreterare på Rikskriminalpolisen.
DET FINNS EN POLIS I STOCKHOLM som arbetar med stölder av entreprenadmaskiner, men han säger att han egentligen bara ”hjälper till” för snart ska han gå i pension, och någon ny polis kommer inte att ta hans plats.
Så vad händer? Jo, varje polismyndighet i landet utreder sina egna stölder. Men det är mer regel än undantag att utredningarna läggs ner i brist på spaningsuppslag. Det kan bli ännu värre i framtiden.
— Det är en stor omorganisation just nu här, och det ser ut som om vi kan komma att hamna mitt i denna. Och det är inte omöjligt att det då blir så att inte vi heller kommer att få resurser att ta hand om stölder gällande entreprenadmaskiner, säger Torbjörn Serrander.
Det är synd. För det är Torbjörn Serrander och hans kollegor på Larmtjänst som utbildar polisen i dessa frågor. Det handlar bland annat om att kunna läsa serienummer rätt, och kunna avgöra om ett serienummer är riktigt eller förfalskat.
— Det borde ju vara polisen som utbildar oss, men så ser det inte ut i Sverige idag, säger Torbjörn Serrander.
Tullen då?
— Tullen ja, som säger att det här inte är deras sak. EU är EU. Maskiner får åka vart dom vill, och man kollar inte färjorna, säger en polis som tidningen talar med.
TJUVARNA, SOM INTE NÖDVÄNDIGTVIS är särskilt smarta, är dock bra organiserade. Enligt Brottsförebyggande rådet (BRÅ) arbetar grupper som stjäl entreprenadmaskiner på en marknad där det först finns efterfrågan, en beställning och ett företag som redan gjort klart att de vill köpa maskinen. När det gäller stölder av entreprenadmaskiner får också tjuven i regel platsen för maskinen angiven av beställaren.
— Det är nog självklart att det är så. Vi har blivit förvånade över hur bra tjuvarna verkar hitta och det måste vara så att dom har hjälp från någon aktör, säger Leena Haabma Hintze, vd för Swedish Rental och Mobilkranföreningen.
— Tjuvarna har ju gått in genom grindar, haft nycklar, tagit det lugnt, hängt tillbaka grindarna och åkt vidare. Det är väl planerat, säger Haabma Hintze.
ENLIGT BRÅ, som undersökt häleri och bland annat tittat på entreprenadmaskiner, konstaterar forskarna att tjuvar som ägnar sig åt entreprenadmaskiner ofta är specialister på varan och har kontaktnät i hela kedjan – från beställning till slutkund. Entreprenadmaskiner kräver en unik organisation med specialkompetens, enligt BRÅ. Och slutkund är i princip alltid företag som är i branschen på något sätt.
MEN ENTREPRENADMASKINER SYNS, och kraven på transportörerna är stora. Enligt BRÅ kan det vara en legal åkerifirma som tar med sig stöldgodset på vägen tillbaka från en legal leverans. Branschkunniga hälare känner till lämpliga transporter, och ringer förare X och ber denne ta last tillbaka från någon ort. På så sätt kan en Norrlandsmaskin enkelt transporteras till Skåne längs de vanliga transportlederna. Transporten betalas vanligen svart och är en överenskommelse direkt med chauffören. Så kan det gå till också när maskiner förs utomlands.
Det finns också en marknad för skadade maskiner. Delar från dessa kan användas till att monteras ihop med stöldgods. På så sätt kan nummer och beteckning stämma med maskiner som inte är stulna.
NÄR DET GÄLLER ENTREPRENADMASKINER finns ofta en bricka med tillverkningsnummer. Men en sådan kan försvinna eller skadas. En aktör med servicefirma som täckmantel kan kontakta generalagenten för det stulna godset och uppge att brickan med tillverkningsnumret blivit skadad i renoveringen, och få en ny bricka utskickad. Men då uppger tjuven såklart numret till en maskin som inte är stulen, vilket gör att köpare när han kontrollerar detta får svaret att maskinen i fråga inte är efterlyst.
DET ÄR ALLTSÅ DEN HÄR TYPEN av organiserade yrkeskriminella som svensk polis jobbar mot. Kritiker hävdar att polisen saknar organisation och kompetens för att hålla jämna steg. Och enligt tidningens undersökning stämmer detta.
— Det händer att polisen vänder sig till oss om en misstänkt maskin, och sedan visar det sig att vi hittar mycket annat stöldgods på platsen också. Det är i bästa fall. Men utredningar läggs också ner. Så ser det ut i Sverige i dag, säger Torbjörn Serrander på Larmtjänst. Den enda personen i Sverige med något som liknar överblick. Men snart kan han vara bortorganiserad.
Referat i urval från diskussionsgrupp på nätet
A: Är lite sugen på att tjuvkoppla en grävmaskin. Tänkte höra om någon här inne har erfarenhet av sånt och kan komma med tips och trix om vad man bör göra och inte göra.
C: Varför har du tänkt sno en, det är ju inte precis ett snabbt flyktfordon.
D: De arbetsfordon som jag har kört har haft en huvudströmbrytare med nyckel som man kan köpa nästan var som helst, eller fixa med stark ståltråd.
E: Kolla bara om stoppspaken är dragen eller ej. Sist jag var ute och blev misshandlad i en Bobcat var det nyckel som gällde vid avstängning.
F: Nycklar brukar oftast ligga på/i maskinen. Annars är tändningslåsen på entreprenadmaskiner av usel kvalitet och det är bara att köra en skruvmejsel i tändningslåset och dunka till.
G: Dynapac är roliga. Nycklar brukar ligga innanför en lucka vid fotsteget.
H: Vanligt fenomen tydligen, själv hittade jag nycklar till en grävmaskin på ett av däcken.
I: Det är ju sjukt lätt med tanke på vad en sån maskin är värd. Borde vara bättre lås på dom. Men å andra sidan hinner man inte så långt innan dom märker att maskinen är stulen.
J: Det stjäls mer grävmaskiner än man tror. Kolla på Larmtjänsts hemsida.
K: Det bästa är nog egentligen att du i stället stjäl en mobilkran och en lastbil och lastar upp grävmaskin på lastbil med mobilkranen.
L: Klär man sig bara i oljiga reflexkläder tror jag inte ens någon ringer polisen. Det har jag märkt förut. Fredag förmiddag är bästa tiden, då har de åkt hem, helgen verkar dock lite skumt.