Klarar motorerna i anläggningsmaskiner en högre iblandning av RME (rapsmetylester) än de fem procent som finns i vanlig MK1-diesel? Den som kör på för stor iblandning riskerar att bli utan garanti, men det finns de som är beredda att testa.
Anders Oddshammar på Bodeborn Gräv AB har kört en Komatsu 240 bandgrävare på hundra procent RME i tre år.
– Alla sa att det inte skulle gå, och eftersom jag är entreprenör så tänkte jag att då måste jag prova, säger Anders.
När han köpte en ny Komatsu 240 så beslöt han sig för att låta den gå på enbart RME redan från början.
– Den har gått 6 500 timmar utan några problem. För några veckor sedan började den gå ojämnt och det visade sig att det var en spridare som hade satt igen. Vi vet inte vad det berodde på men har skickat spridaren på analys. Det är inte säkert att det beror på bränslet, även om maskinsäljaren hävdar det.
Om det skulle visa sig att den igensatta spridaren beror på att maskinen körts på RME, så blir Anders Oddshammar inte avskräckt av det.
– Vår uppfattning är att maskinen drar cirka 15 procent mindre bränsle med 100 procent RME. Då har vi råd att byta spridare om den skulle sätta igen. Vårt mål är att köra alla maskiner enbart på RME. Att vi inte gör det redan nu beror främst på logistiken, ska vi ha egen tankbil eller inte? Det kostar pengar, men om vi blir fler företag som använder bränslet, då kan det bli ekonomi på distributionen, konstaterar Anders Oddshammar.
Förutom att Anders ville motbevisa alla som sa att det inte går att köra på 100 procent RME, så ser han flera andra fördelar med bränslet. Bodeborn Gräv jobbar ofta i känsliga naturområden.
– Med en maskin som har miljövänlig hydraulolja och som går på 100 procent RME, så är det bara motoroljan vi behöver oroa oss för. Och eftersom RME inte är ADR-klassat behöver vi inga tillstånd för transport och hantering av bränslet. Maskinisterna behöver heller inte gå någon ADR-utbildning.
Anders Oddshammar har länge gått och retat sig på alla regler som gäller hantering av bränsle och oljor. Det är en av anledningarna till att han skulle vilja köra alla företagets maskiner på 100 procent RME och använda miljöoljor. Hans maskinleverantör är dock tveksam till att köra på 100 procent RME.
– När jag ville använda Panolins miljöolja i hydraulsystemet sa Komatsu att det går inte, då gäller inte garantin. Nu häller de själva Panolin i sina maskiner. När jag sa att jag skulle köra på 100 procent RME sa de att det går inte, och inga garantier gäller. Jag är både lite förvånad och känner mig lite lurad. De sa att det inte skulle fungera, men det gör det. Jag tog en chans, och nu slipper jag gifterna i den vanliga dieseln samtidigt som jag spar 15 procent bränsle.
Anders Oddshammar är förvånad över att politiker och myndigheter inte visar större intresse för biodiesel.
– Jag förstår inte varför man inte tar i den här frågan, det ligger en hund begraven här. Det är bra för såväl miljön och arbetsmiljön som för ekonomin. Jag tror på det här, annars hade jag inte chansat.
Vid ett Skanskabygge i Bunkeflo utanför Malmö går en Volvo L30 hjullastare på 100 procent RME. Den används som servicemaskin och har gått cirka 2 000 timmar på det alternativa bränslet.
– Vi har inte haft några problem. Det hördes många farhågor innan vi började, att slangar och packningar skulle gå sönder och att filter skulle sätta igen. Men inget av det har hänt och maskinen har alltid startat, även då det varit tolv minusgrader, berättar Magnus Gustavsson på Skanska.
Hjullastaren är från 1999 och den enda anpassningen som gjordes innan man började använda RME var att byta bränslefiltret.
– Vid omställning från vanlig diesel till RME är det bra att göra det stegvis – först blandar man i 25 procent RME i dieseln, sedan 50, 75 och till sist 100 procent. När det är gjort kan man blanda eller byta mellan vanlig diesel och RME hur man vill.
Enda nackdelen med RME är enligt Magnus att den inte funkar med maskinens kupévärmare. Därför har man satt en 5-liters dunk med vanlig diesel i maskinen för att serva kupévärmaren.
På samma bygge i Bunkeflo har Skanskaägda Schakt och Transport testat att köra en bandgrävare på diesel med inblandning av 30 procent RME. En Caterpillar 325D har körts på Preems ACP diesel Bio 30 i drygt fyra månader.
– Så här långt har det fungerat bra och maskinen verkar inte ha tagit någon skada. Vi har inte mätt utsläppen men enligt Preem så är utsläppen av koldioxid 19 procent lägre med Bio 30 än med vanlig diesel.
Det säger Jonas Blomgren på Schakt och Transport. Han konstaterar vidare att bränsleförbrukningen ökat något med det nya bränslet.
– Vi har jämfört snittförbrukningen på samma maskin under 2008 med förbrukningen under testperioden. Våra mätningar visar på lite drygt tre procent högre bränsleåtgång.
Innan det nya bränslet kunde börja användas var man tvungen att rengöra tanken och byta filter.
– Det blir lite merarbete, fler prov på oljan som skickas till röntgen och vi får vara lite mer observanta så att det inte läcker. Det innebär en extra kostnad, men i det stora hela är den försumbar, tycker Jonas Blomgren.
– Om man vill ha ett alternativ till det traditionella kanske man får betala lite mer, för att köra en miljövänlig maskin. I framtiden kanske det kan bli en separat prislista där en miljövänlig maskin betalas lite mer. Sedan får beställaren välja, alternativt att entreprenören tar kostnaden. Det finns ett värde i att vara miljövänlig och så ger det ju positiv reklam, konstaterar Jonas Blomgren.