Stora Infradagen 2025 bjöd på ett nytt inslag: speedmeeting med Trafikverkets generaldirektör. I år blev det en repris, och denna gång fick Roberto Maiorana sällskap av fler ur sin ledningsgrupp för att samtala med ME-företagare.
Nätverkande är en central del av ME:s årliga tvådagarsevenemang Stora Infradagen, där medlemsföretag, branschföreträdare, politiker och sakkunniga inom kommun och näringsliv möts.
Eftersom ME:s medlemmar ofta verkar som både leverantörer och underleverantörer i Trafikverkets projekt är det värdefullt för dem att få möjlighet att framföra sina synpunkter och ställa frågor direkt till beslutsfattare.
Fredagen den 23 januari samlades därför en grupp företagare en våning ovanför konferenssalen för korta enskilda samtal med Roberto Maiorana, generaldirektör, Daniel Ljunglund, chef för den centrala funktionen Inköp och logistik, samt Patrick Guné, chef för verksamhetsområde Stora projekt.
Representanter från fem medlemsföretag hann med att få en pratstund med generaldirektören. Det här stod på agendan:
En företagare i Lycksele ville börja med att ge beröm för de infrastrukturförbättringar som skett i Norrland. Sedan berättade han att han försökt köpa loss en sandsilo för att kunna använda som skyddsrum för sina maskiner i händelse av krig, men stött på patrull hos Trafikverket. Maiorana lovade att ta frågan med sig.
Från Göteborg kom nästa medlem, som framhöll att entreprenören bör få vara inblandad tidigt, med ekonomiska incitament, vilket skulle kunna spara mycket pengar.
Ett eget statligt bolag likt Nye Veier i Norge vore fantastiskt, menade han. Maiorana höll med, och fortsatte med att poängtera att entreprenören absolut ska involveras tidigare:
– Vi har förstått det här och vill bidra till en förflyttning. Vi vill vara en bra kund och du som entreprenör ska kunna tjäna pengar.
Nästa företag hade sin verksamhet i Stockholm och på Gotland och hade två representanter på plats vid Maioranas bord. De berättade att de gjort sitt första jobb direkt åt Trafikverket och fått mycket stöd med dokumentationen, vilket de var nöjda med.
Desto sämre erfarenhet hade de av att vara underentreprenör åt ett utländskt bolag, där det blivit stökigt i projektet. Att det finns utmaningar med att jobba med utländska bolag är Trafikverket klara över, menade Maiorana.
Han sa också att ambitionen är att kunna erbjuda fler mindre projekt för ME-medlemmar att kunna bjuda på, exempelvis cirkulations- eller busshållplatser.
En medlem från Halmstad tog tillfället i akt att beskriva sin vardag som en av ME:s många mindre entreprenörer och lyfte fram det stora intresset för att bli leverantör åt Trafikverket även bland små bolag.
Han berättade också att företaget arbetar mycket med drönarteknik, något som kan effektivisera arbetet och skapa nya möjligheter. Det väckte Maioranas intresse.
Den sista företagaren som fick en pratstund med generaldirektören kom från ett större bolag som nyligen slutit avtal med Trafikverket.
– Skulle man inte kunna dela entreprenader på ett annat sätt, med schakt, broar och pålning för sig? Då skulle man få fler anbudsgivare, menade han.
– Vi vill stimulera till att tänka nytt och inte stänga några dörrar. Vi har ganska häftiga utmaningar framför oss där vi står inför stora investeringar. Vi råder över de 1 200 miljarderna men på toppen av det är det annan infrastruktur som ska byggas – och så hela totalförsvarsfrågan, svarade Roberto Maiorana.
De hann också med att prata om tröga processer. När en fråga ställs i ett pågående projekt tar det lång tid innan beslut tas, tyckte medlemmen, vars erfarenhet var att Trafikverkets egen personal vågar ta snabbare beslut än de konsulter som ofta används.
– Vi har konsultväxlat det senaste året, berättade Maiorana. Vi vill ha egen personal, det är ett sätt att behålla kompetensen i vår egen organisation.
Avslutningsvis undrade ME-medlemmen hur Trafikverkets organisation kommer se ut 2030 och om motsvarigheten till Nye Veier finns då, varpå svaret blev:
– Vi är med i utvärderingen och utredningen, även om det inte är vårt beslut. Jag är helt säker på att oavsett om det blir beslut för ett "Nye Veier" eller inte så kommer vi ta erfarenheterna vidare som utredningen ger – vi kommer jobba annorlunda, med kortare ledtider bland annat.
Några ämnen som kom upp hos Daniel Ljunglund och Patrick Guné:
Fakta: Nye Veier
|
Publicerad den 28 januari 2026